世界中で接続されていないフリートに接続をもたらす

Gogo Business Aviation の新しい Gogo Galileo 製品は、世界中のあらゆる種類およびサイズのビジネス航空機に信頼性の高い高速接続を提供するという同社の取り組みを実現します。

小型、中型、大型客室のビジネスジェットの最大の違いは何でしょうか? そうですね、後者だけが世界規模の高速衛星接続を提供していると言ったら、あなたの勝ちです。

はい、ターボプロップ機や小型から中型ジェット機に乗った旅行者は、米国以外のあらゆる場所で運航しており、飛行中は接続が切断されています。 そしてそれはコストのせいではありません。 それは、現在の静止画 (GEO) 衛星アンテナがほとんどのビジネス航空機には大きすぎるためです。

幸いなことに、Gogo Business Aviation の新しい低地球軌道 (LEO) Gogo Galileo 衛星接続ソリューションがこの状況を変えることになります。

「私たちは、真にグローバルなブロードバンド機内接続サービスの必要性をかなり前から認識していました」と Gogo のコーポレート コミュニケーション ディレクター、デイブ メリンは説明します。 「これは当社の Gogo AVANCE プラットフォーム開発の原動力であり、当社の新しい Gogo Galileo グローバル ソリューションの根幹です。

「Gogo Galileo は、高品質のブロードバンド体験をユーザーに提供するために開発されています。

「現在、20,000 機を超える中小規模の客室のビジネス航空機が世界中で運航しています。これは、AVANCE プラットフォーム、OneWeb LEO 衛星群、および新しい Gogo Galileo アンテナ (HDX および FDX) によって可能になりました」と彼は続けます。私たちはヒューズと一緒に開発中です。」

メリン氏は、Gogo AVANCE ハードウェアはもともと「マルチキャリア対応」として設計されたと述べています。

「Gogo AVANCE L3、L5、または Smart Cabin System をお持ちの場合は、複数のネットワークを追加し、同時に機能させることができます。」と彼は説明します。 「顧客は長い間、Gogo ATG [空対地] をイリジウムおよびスウィフトブロードバンド衛星システムと連携して使用してきました。しかし、GEO オペレーターが必要とする大型アンテナは、小型航空機には大きすぎます。」

Gogo Galileo の新しい胴体取り付け型 HDX アンテナは、ほとんどのターボプロップ機や軽～中型ジェット機に十分に小型かつ軽量です。 実際、Gogo Business Aviation は Duncan Aviation と協力して、ボンバルディア チャレンジャー 300 シリーズ航空機の Gogo Galileo HDX システム用の STC を確保しています。

「チャレンジャー 300 は、市場で最も人気のある超中型ジェット機の 1 つであり、当社の Gogo Galileo HDX システムに最適な候補です」と Gogo の社長兼最高執行責任者であるセルジオ アギーレ氏は述べています。 「来年の商業発売に向けた準備を整える上で、部品製造​​の承認を得るために STC を求めることは重要なステップです。」

2004 年の発売以来、900 機近くのチャレンジャー 300 シリーズ航空機 (300、350、および 3500 モデル) が販売されています。現在、66 パーセントが Gogo ATG システムを搭載して飛行しており、そのうちの 50 パーセントには業界をリードする同社の AVANCE が装備されています。プラットホーム。

アギーレ氏は、これにより Gogo Galileo 製品ラインへのアップグレードが容易になると述べています。 実際、必要なのは、新しい機体アンテナといくつかのケーブル接続を追加するだけで、AVANCE L3 または L5 LRU が世界に広がります。

しかし、この新しいサービスの恩恵を受けるのは小型および中型の航空機だけではありません。 Gogo は最近、大型キャビンのジェット機に高いスループットとより堅牢な接続エクスペリエンスを提供する、より大型の FDX アンテナを発表しました。

「乗客が増えるということは、機内外でより多くのデータが移動することを意味します」とメリン氏は言う。 「今日の乗客や新しいデータ量の多いアプリケーションが要求する高速で移動できるようにするには、より大きなアンテナが必要です。」

Gogo Galileo は LEO なしではダメです

大型衛星アンテナの限界を知るのは新しいことではありませんが、Gogo Galileo のような飛躍を可能にするためには、低軌道衛星と操縦可能な電子アンテナ技術のブレークスルーが必要でした。

つまり、従来の衛星通信システムで使用されている種類の GEO 衛星は、高度 22,000 ～ 25,000 マイルで地球の周回軌道を周回するため、大型のアンテナとより大型で重い機器を搭載する必要があります。 長距離は多くの電力を必要とします。

地球に近づくと、LEO 衛星が上空 400 マイルから 1,200 マイルの間のどこかで私たちの頭上を飛んでいきます。 距離が比較的短いということは、必要な電力が少なく、小さなアンテナでも問題なく動作することを意味します。 さらに、信号の遅延も大幅に減少します。 また、数ミリ秒の遅延でもビデオ通話が台無しになる可能性があります。

「OneWeb LEO コンステレーションは、私たちが使用している 588 個​​を超える衛星を配備して完全に打ち上げられました。これは真のエンタープライズ グレードのネットワークであるため、世界中のどこでも優れたサービスを提供します」とメリン氏は言います。 「最低限のサービスレベルを保証する契約を提供できるのはとても良いことだ。

「そのレベルを下回った場合、私たちは顧客に対して責任を負います」と彼は付け加えた。 「OneWeb の信頼性がなければそれは不可能です。少なくとも LEO 側では、他のプロバイダーはこの保証を提供できません。これは Gogo Galileo にとって大きな差別化要因です。」

GEO と LEO の高値と安値

「ご覧のとおり、GEOとLEOの違いは深いです」とアギーレ氏は付け加えた。 「そして、どちらにも長所と短所があります。私たちは、多くの理由から LEO が最善の方法であると感じました。その 1 つは、両極を含む真の世界的範囲を提供するということです。」

LEO に有利なもう 1 つの利点は、これが新しいテクノロジーであるため、Gogo チームは GEO 衛星を使用する場合には不可能なパフォーマンスとサービスの革新を導入できることです。

「衛星の製造と打ち上げには数億ドルの費用がかかるため、GEOのイノベーションのペースは遅い。衛星が何十年も軌道上に留まる理由は理解できるが、それは同時に技術を最新の状態に保つことができないことを意味する」とアギーレ氏は言う。 「一般的な LEO 衛星の寿命はわずか 3 ～ 5 年であるため、新しい機能をより迅速に導入して、乗客により良い接続エクスペリエンスをより早く提供し、テクノロジーを常に最新の状態に保つことができます。人々は、地上で享受しているのと同じサービスを空中でも望んでいます。」地面。"

Gogo Galileo の LEO の小型アンテナ、遅延の短縮、極間のカバレッジにより、世界中の小型航空機の乗客が真の高速接続を享受できるようになります。

構想から接続まで 1 年

メリン氏は、Gogo Business Aviation の全員が Gogo Galileo が世界の顧客ベースにとって何を意味するかについて興奮していると強調する一方で、開発チームも同様に困難を打ち破り、約束どおりシステムを実証できたことを誇りに思っていると述べています。

「2022 EBACE イベントで Gogo Galileo プログラムを発表しました」と彼は思い出します。 「そしてわずか 1 年後、私たちは航空機の客室内の EBACE 2023 静的ディスプレイでシステムのライブ デモンストレーションを行いました。そこでデモンストレーションを行うことができたのは素晴らしいことでしたが、世界中のどこでもデモを行うことは可能でした。同様に成功しました。

「Gogo Galileo ができることを見た人は皆、自分たちが体験したことに非常に感銘を受けました」とメリン氏は言います。 「そして間もなく、Gogo は LEO と Gogo 5G 接続を融合して、顧客が世界のどこを飛行していても、最速かつ最大容量の機内サービスを利用できるようになります。」

https://www.ainonline.com/owned-content/business-aviation/2023-06-07/bringing-connectivity-globally-disconnected-fleet