陪審員の意見: 自転車整備士が内部ケーブル配線ヘッドセットについて実際に考えていること

好き嫌いは別として、内部ケーブルルーティングヘッドセットは自転車業界で燎原の火のように普及しています。 これは、ブランドが完全な統合に向けて講じてきた一連のステップの 1 つです。 目標には、空気力学の改善、美観の改善、そして最終的には「きれいなライン」が含まれます。 しかし、一部の人にとっては、それは行き過ぎです。

ケーブルとブレーキホースをヘッドセットに通すと、間違いなくコックピット内が整理整頓されます。 ただし、ヘッドセットに依存するため、作業スタンドで過ごす時間が長くなり、それに伴う人件費も増加します。 裕福なライダーの中には、喜んで保険料を支払う人もいると思いますが、ショックを受けるライダーもいます。

ほとんどのライダーにとって、内部配線されたケーブルの複雑さに対処しなければならないのは自転車整備士です。 これらの人々は、自転車業界内で変わり続ける「基準」に何年も耐えてきたのですが、これがどれほど彼らを悩ませるのでしょうか? 私たちはヘッドセットの内部ケーブルの配線について見解を得るためにヨーロッパと米国の整備士に連絡を取りました。その中には外交的な態度で返答する人もいましたが、むしろ自分の意見をより堅固に持つ人もいます。

私たちは彼らに次の内容を送りました。

「業界全体に広まりつつあるヘッドセット内部ケーブル配線の到来に対処しなければならないのは、整備士であるあなたです。それで、それについてどう思いますか? それは良いことですか、それとも悪いことですか? そうしなければならないのですか?ヘッドセットのベアリング交換、ブレーキのエア抜き、ケーブルの交換などについて、顧客に追加料金を請求しますか? それは実際にはそれほど手間がかかるのでしょうか、それとも 1 つか 2 つやっておけば十分簡単なのでしょうか? もしそうなら、あなたは自分の自転車にそれを付けますか? 、どこかの平行世界では、あなたは自分のバイクのメンテナンスの責任を負わなかったのですか？」

完全に内部に統合されたケーブル配線についてはどう思いますか?

ほとんど大丈夫だと思います。 多くの場合、バイク、特にフレームの奥深くまでレンチを入れる必要がある場合、バイクのレンチ作業が複雑になります。 市場にある一部のデザインでは、ヘッドセット ベアリングの交換などの定期的な (頻繁ではありませんが) メンテナンスを行うために、自転車を部分的または完全に分解する必要があります。 シクロクロスバイクやマウンテンバイクなど、ヘッドセットのベアリングが定期的に消耗しやすい環境で走行する、完全に内部一体型のケーブルを備えた一部のバイクは、この整備士に尋ねる場合は避けるべきです。

それは良いことなのか、悪いことなのか、どちらでもないと思います。 すべてのケーブル、または実際には 2 本の油圧ホースだけをフレームにきちんと収納することに顧客が特に熱心である場合、それは素晴らしいことです。 クライアントがDIYメンテナンス、より頻繁に自転車をメンテナンスすること、または単に手頃な価格のメンテナンスを好む場合、それは良いことではありません。 自転車が顧客に販売され、統合されたケーブル関連のメンテナンスに年間 1,000 ユーロの追加料金が発生する可能性があることが明確に伝えられていない場合、それは非常に悪いことです。

顧客に追加料金を請求する必要がありますか?私は顧客に「追加」を請求しませんが、この種のケーブル配線を使用して自転車を整備したり、内部配線に関連した修理やメンテナンスを行う場合、または内部配線の背後にある修理やメンテナンスを行う場合は、間違いなく顧客により多くの労力を請求する必要があります。 。 それは私が衒学的であるかもしれませんが、それは重要な詳細です。

簡単なヘッドセットのベアリング交換は 50 ～ 70 ユーロ程度で済みますが、一部の内部ケーブル設計では、取り付け後にバイクのケーブルを取り外し、ブレーキのエア抜きを再度行う必要があるため、4 ～ 5 倍の費用がかかる場合があります。 。

それは実際にはそれほど面倒ですか? それとも 1 つか 2 つやっておけば十分に簡単ですか? つまり、私は自転車整備士で、目の前の自転車を修理するのが私の仕事です。 これらのより複雑なバイクの修理を、より大きな「面倒」とは言いません。ただ、はるかに多くの作業が必要であり、したがってクライアントにとってはより多くの費用がかかるだけです。 完全に透明性を保つために言うと、今日の市場には、他の理由で大きな頭痛の種となっている、はるかに単純な配線を備えた自転車がたくさんあります。 コンポーネントの設計と統合がすべてです。

非常に多くのバイクがわずかに異なるソリューションを使用していることの方が難しいでしょうか?迷惑です。 あなたが探しているのは「迷惑」という言葉です。 ブランドがより優れた Cable Integration™ のための新しいソリューションを「開発」しているにもかかわらず、優れた独立したアフターセールス サポートを提供していない、または提供できない場合、比較的単純で痛みのない (高価ではあるが) 修理が私と私のクライアントにとって完全な頭痛の種になります。 名前は出しませんが、私が誰のことを言っているのかは皆さんご存知でしょう。 一部のブランドでは、アフターセールスサポートとしてのドキュメントが非常に不十分であり、このような場合、それははるかに困難ですが、それは、たとえば、特定の独自のコンポーネントが必要であるが、商品番号が見つからないためです。

あなたが整備士でなかったら、それを自分の自転車に付けますか?いいえ。 正直に言うと、私は完全に統合されたケーブル配線の美しさが好きではありません。 私は、他のケーブルやヘッドチューブの長さに合わせてタイトなカーブを描き、ダウンチューブまたはダウンチューブの下側への入り口が滑らかな、適切に配線されたバイクが大好きです。 自分で行う場合でも、お金を払って誰かに依頼する場合でも、メンテナンスが簡単であることが気に入っています。 ここではっきり言っておきますが、私も他の皆さんと同じように自転車の前部にネズミの巣ができるのは嫌いですが、バーテープの下から2本の整然としたケーブルが突き出ていて、フレームに食い込んでいるのは…それを思い出したのです。自転車は芸術作品やデザインであると同時に、目的を達成するためのツールや手段でもあります。

私はそれが嫌いです。 きれいに見えるのはわかりますが、多くの企業が配線に非常に苦労しています。 たとえ私たちがたくさんのトリックを持っていたとしても、1 本のケーブルを自転車に通すのに 1 時間を無駄にするのは簡単すぎます。

マーマイト。 私にとってそれを要約します。

統合型ヘッドセットとケーブル配線には、スマートで洗練された「最新」の要素がありますが、これは実際に消費者にのみ当てはまると思います。 当社の顧客の中には、何十年も前から存在しているケーブルが目に見えないことに興味を持ち、ほぼ確実に「手入れが大変ですか、それともお金がかかりますか」と尋ねるお客様がいます。

統合により、より高価なコンポーネントの交換が可能になります。 ヘッドセットのサービスに 2 倍の時間を支払うのであれば、より耐久性の高いヘッドセットやベアリングにお金を払うのが理にかなっています。これは通常支払う金額の 3 倍かもしれませんが、手入れをすればバイクよりも長持ちする場合があります。 これにより、一部の経験豊富な顧客は、サービス費用の増加を認識し、自転車をもっと大切にするようになりました。 初めて購入する人には、新しくて高価なコストを判断するための基準がありません。

はい、見た目がすっきりしていて、ライトや GPS などの取り付けが簡単なので、自転車に完全に統合したいと思っていますが、自転車の組み立てに費やした時間に対して費用を請求することはありません。 そうは言っても、元 SRAM 技術者として、私は製品とサービスに対する期待に非常に高い基準を持っています。私の意見では、多くの統合ヘッドセット コンポーネントの設計は、本来あるべき姿ではありません。 スペーサーが揃っておらず、ステムとステムキャップの間に隙間があります。 私のように、自転車製作OCDの傾向がある場合、パーツがうまくフィットしないとイライラします。

私たちは顧客がオンラインなどで購入した自転車を持ち込んで組み立ててもらっていますが、多くの場合、工場での組み立てや品質管理の欠如により手抜きがされています。 潤滑剤が入っていない、ケーブル/ホースが短すぎるなど。これにより、箱入り自転車の組み立てに余分な時間がかかり、その結果、追加料金がかかります。 お客様が驚かないよう、作業を開始する前に必ず価格をお見積りいたします。 ブレーキをユーロからイギリスに交換する際、追加のバーブや圧縮フィッティングのコストを吸収することがあります。これは、当社が目にする一連のバイクではこれらが提供されることはめったにありません。 それは仕事の規模とバイクの用途によって異なります。

私の意見では、統合型ヘッドセットの最悪の点は、デフォルトのユーロ設定です。 ホースとケーブルは工場出荷時や梱包時の「記憶」を引き継いでおり、ヘッドセット内に十分なクリアランスがない場合に損傷することがよくあります。 カーボンフレームは、チューブの接合部の空洞がはるかに大きいため、通常は問題ありませんが、アロイフレームの接合部には非常に小さな穴があり、ケーブルやホースが詰まることがよくあります。 箱の中に切れたブレーキホースが1本入ってました！ 新しいバイクを組み立てる整備士としての私の観点からすると、ケーブルとホースはあらかじめカットされてフレームから外された状態で提供されることを好みます。 工場で不適切に取り付けられたケーブルを調整したり交換したりするよりも、統合ケーブルを簡単かつ迅速に交換できるようにするために、私がワークショップで使用している秘密のトリックがいくつかあります。

ロード バイク ヘッドセットのエアロについては、隠されたケーブルによるワット節約のメリットを経験する平均的なライダーはどれくらいいるでしょうか? バーとステムの一体化サイズが間違っていて変更が必要だと気づく人はどれだけいるでしょうか? 500ポンド以上のワンピースバー/ステムコンボ交換のコストを、小型のIBDが何個あれば吸収できるでしょうか? 顧客は自転車の代金に加えてさらに 500 ポンドを支払うでしょうか? 悲しいことに、パンデミックは依然として製品供給に影響を及ぼしており、場合によっては、統合されたヘッドセットコンポーネントが来年まで入手できない場合があります。つまり、たとえば 10mm のステム変更が必要な自転車は売れないか、自転車に最適ではないかのどちらかです。今後数か月間にわたって顧客をサポートします。

ヘッドセットの統合は明らかに定着しており、やがてデザインは改善され、運が良ければ、取り付けや整備の実用性、そして骨の折れる作業を行うメカニックについてもさらに考慮されるようになるだろうと思います。 私はコンセプトと外観のファンですが、まだそれらに取り組むことを楽しんでいません。

それで、完全に内部の統合されたケーブルルーティングについてどう思いますか?それはスタイリッシュであり、自転車の進化であり、クリーンなデザインであり、おそらく空気力学のようないくつかのワット節約です。 技術的な側面から見ると、これは整備士、ユーザー、ハイドロホースなどのコンポーネントや部品の設計者にとって恐ろしいことです。

それは良いことですか、それとも悪いことですか?空力が重要であり、ワットを節約する必要がある場合は良いことです。 ステムの位置を変更したり、ヘッドセットのベアリングを変更したり、旅行のためにバーを外す必要がある場合は、時間がかかります。 バー、ステム、ヘッドセットの中にホースが入っているバイクのすべてのサービスはより複雑で、はるかに高価です。

ヘッドセットのベアリング交換、ブレーキのエア抜き、ケーブルの交換などについて、顧客に追加料金 (またはそれ以上の頻度) を請求する必要がありますか?はい、すべてがより高価です。新しいバイクに乗っている顧客には、次善のヘッドセット ベアリング (BMC 上の BMC) を交換することをお勧めします。非常に高価な自転車は、高品質のシールを備えたステンレススチールベアリングのヘッドセットベアリングを 10 ドルで使用していますが、寿命は恐ろしいほどです。 ベアリングを交換する必要がある場合、ブレーキホースを切断し、場合によってはホースを1本交換する必要があるため、恐ろしい作業になります（通常は古いリアをフロントブレーキに使用でき、リアには新しいものが必要です）。 リアブレーキホースの交換は簡単ではない場合があります（BB周りの質問です）。 ヘッドセットのベアリングを変更する必要がある場合、新しい自転車を組み立てるよりも難しい作業になることがあります (すべてをきれいにして、すべて取り外して、ゼロから組み立て直す必要があります)。

それは実際にはそれほど面倒ですか? それとも、1 つまたは 2 つ実行すれば十分に簡単ですか?はい、それはより複雑です。 はい、同じバイクを何度も作成すれば、それを素早く行う方法がわかります。 ただし、作業時間と作業手順は同じです。

非常に多くのバイクがわずかに異なるソリューションを使用していることの方が難しいでしょうか?はい。 これには実際の基準はなく、一部の企業は従来のヘッドセット ベアリングと一部の D 字型ステアラー チューブを使用しており、ホース用のスペースがありません。 (機械式グループセットを忘れてはいけません!) 会社によっては、フロント ブレーキ ホース用のステアラー チューブに穴を開けるのを忘れて、ホースが上からステアラーに入る FSA システムのみを受け入れる場合があります。 これは最も恐ろしい考えであり、このような狭いスペースでホースが 90 度以上曲がっています。

もし、どこかの平行世界で、あなたが自分の自転車のメンテナンスに責任を負わなかったら、あなたはそれをあなたの個人の自転車に付けますか?私の自転車に…私のお金のために? いいえ、決してありません。 バーを回してもリアブレーキホースの感触を感じることなく、100％機能するバイクを手に入れることができます。 ヘッドセットの整備やヘッドセットスペーサーの交換、旅行に便利、ハンドルバーやレバーの交換などが簡単にできるように、フォークを簡単に取り外せるバイクが必要です。

Analog では、アドベンチャー バイクを作ることだけを行っています。 自転車のフィールドサービスを困難にするものはすべて、ツアー中の顧客にとって良くありません。また、フレームにある必要のない穴は水が侵入する場所であり、フレームが弱くなる場所でもあります。 これは、姉妹会社である Tanglefoot Cycles のために台湾で実施された、制御された衝撃および疲労テストにおいて、内部ルーティング穴のある自転車とない自転車をテストすることによって生まれました。

また、内部のケーブルハウジングがフレーム内で激しく揺れるため、実際には単なるひどいエンジニアリングであるにもかかわらず、顧客はフレームに亀裂があると思い込むことになります。 ハウジング全体を捉える全長チューブがあれば、ヘッドセットの内部ルーティングをもっと活用できると思います。 これにより、バタンという音、水の浸出、ケーブルを釣り出す際の PITA の問題が解消されます。 確かに、少しのケーブルを通すための優れたテクニックはありますが、常に機能するとは限りません（つまり、顧客が DIY 作業ですべてのケーブルを引き抜いた場合など）、フレームにケーブルを通すのは誰のものでもありません良い時間のアイデア。 さらに、スチールバイクであっても、塗装作業でハウジングのわずかな磨耗がフレームの磨耗に至るまでどれだけ起こるかを見ると、ペイントのない隠されたステアリングチューブにケーブルハウジングがぶつかったりこすれたりするのではないかと疑問に思うはずです。プラスチック製。 事故が起こるのを待っているようです。

では、完全に内部に統合されたケーブル配線についてはどう思いますか? また、プロトン速度で走行することがほとんどないバイクにとっては無意味です。

それは良いことですか、それとも悪いことですか? クレイジーなロードバイクなら大丈夫だと思いますが、プロバイクは…

ヘッドセットのベアリング交換、ブレーキのエア抜き、ケーブルの交換などについて、顧客に追加料金 (またはそれ以上の頻度) を請求する必要がありますか? すべての内部ルーティングに対して割増料金が請求されます。 ヘッドセットのルーティングはフレーム ルーティングほど難しくありませんが、時間がかかるため、より多くの料金を請求する必要があります。

本当にそれほど面倒なのでしょうか、それとも 1 つか 2 つやっておけば十分簡単なのでしょうか? 簡単なことですが、問題はワークスタンドでの使いやすさではありません。

非常に多くのバイクがわずかに異なるソリューションを使用していることの方が難しいでしょうか? もちろん、それはお尻の痛みです。 それがあり得ないでしょうか？ 新しい標準は、新しいツール、スタッフへの教育の強化、最初の数ラウンドで YouTube に費やす時間の増加を意味します。

もし、どこかの平行世界で、あなたが自分の自転車のメンテナンスに責任を持たなかったら、あなたはそれを自分の自転車に付けますか? いやいや。 私が最もやりたいのは、グラベルまたはロードバイクのトップチューブまたはチェーンステーに真鍮チューブを所定の位置にろう付けした内部ルーティングです。 ヘッドセットの配線は良くないと思います。ケーブルガイドをろう付けしないというウォルマートの自転車ソリューションのように、安っぽく見えます。 パシフィックはどうするでしょうか？ 内部ルーティング！ こうしたものの多くは、メーカーが昨年のモデルと比べてわずかな重量削減を宣伝するためだけのものだ。 ダウンチューブ ケーブル ポートやハウジング ボスを廃止すると、ポートがヘッドセットに移動し、突然フレームが X グラム軽くなります。 これはすべて詐欺であり、空気力学以外にルーティングをヘッドセットに移動する正当な理由はありません。 したがって、プロレベルのバイク以外でこのルートを見て、それがひどいと思うなら、あなたはそうされています。

私たちが販売およびサービスする一般的な自転車の内部ルーティングや新しい標準に関して業界が行っていることに文句を言うのはあまり良いことではない、というアプローチを私たちは取っているのでしょう。 それが現実さ。 ほとんどの顧客がこれらの機能を支持しているのであれば (多くの顧客は完全な統合を求めています)、私たちもそうする必要があります。 私たちが販売する自転車の平均価格は 6,000 ドルです。これは、現在私たちが販売している自転車の半分以上が完全に内部配線されていることを意味します。 私たちはそれらの扱いには慣れており、取り組めば取り組むほど確実に楽になります（特に同じモデルを何度も目の前で見る場合）。今、私たちのワークショップを振り返ると、両方のバイクが調整されています。完全な内部ルーティングを備えています。 そのため、社内向けのサービスバイクがますます増えています。 サービス料金は時間単位で請求されるため、自転車で作業を開始したら時計を計測し、その時間に対して請求します。 したがって、これらのバイクは常に前世代よりも整備に時間がかかるため、追加料金を請求する必要があります。

私個人としては、従来のルーティングを備えたバイクを選択するでしょうか、それとも完全に内部に装備されたバイクを選択しますか? 素晴らしい質問です。 おそらく、私は以前のモデルよりも新しい Moots CRD ロード バイクを望んでいるからだと思います。私にとっては完全に内部と言わざるを得ません。 彼らはただ素晴らしく見えます。

内部ルーティングはバイクのフィッティングにどのような影響を与えますか? バイクのフィッティング中に、完全に一体化されたバー/ステムを交換する十分な時間がないため、その作業は通常、当店のサービス部門か、フィットクライアントの自宅のショップに押し付けられます。 実際のバイクのフィッティングには完全に調整可能な GURU フィッティングバイクを使用しているため、そこからお客様の寸法を取得することができます (その後、お客様のバイクに反映されます)。

完全に内部に統合されたケーブル配線についてはどう思いますか? 誰もがそれを望んでいますが、誰もそれを必要としていません。しかし、私たちはとにかくそれを行います。私たちの観点からは技術的な利点がないため、それは単に美観的なものである可能性があります。私たちははるかに多くの欠点を認識しています。

それは良いことですか、それとも悪いことですか? それは今のトレンドです。カスタムバイクビルダーとして、私たちは製品を慎重に選択し、もちろん最適なソリューションをお客様に説得できる幸運な立場にあります。現在私たちが構築するほとんどのバイクにはAXSまたはDi2シフトが付いています。 したがって、ブレーキホースは2本だけになります。 私たちの 2 番目の利点は、カスタム フィットに合わせて自転車を販売できることです。 したがって、スペーサースタック、ステム、ハンドルバーの仕様を把握していれば、これら 2 本のホースを必要な長さに正確にカットできます。 このようにして、小さな部品でホースを圧迫することなく、非常にクリーンな外観を実現できます。

そのため、ほとんどのバイクには完全な統合が備わっていません。 ただし、内部ルーティングが付属している場合は、厳格なルールがあります。2 つの機械式ドライブトレインと統合されたケーブルを備えたバイクは構築していません。まれに 1 つのみです。 硬いケーブルがステアリングに影響を与える悪影響を避け、ガタつくリスクを最小限に抑えたいだけです。 結論として、私たちは実際にうまく機能し、私たちと顧客にとってのマイナス面を避けるために非常に厳選できるシステムのみを使用します。

ヘッドセットのベアリング交換、ブレーキのエア抜き、ケーブルの交換などについて、顧客に追加料金 (またはそれ以上の頻度) を請求していますか?

実際には、追加料金や頻度を増やすことはなく、ワークショップで時間ごとに料金を請求するだけです。 また、ヘッドセットのベアリング交換には昔は数分かかりました。 ここで、2 本のホースを開いて再度エア抜きするのに数時間かかります。また、ブレーキ システムによっては、後部のホースの配線を変更するために BB を取り外す必要もあるかもしれません。 ほとんどの顧客はそのことを考慮しておらず、ワークショップの高額な請求額にショックを受けると思います。 ベアリングを露出したままにする内部ルーティング システムがいくつかあります。 これはヘッドセットの寿命に影響すると思います。 しかし、私たちにとってそれは簡単です。私たちはそのような統合ソリューションを備えた自転車を販売していないだけです。

本当にそれほど面倒なのでしょうか、それとも 1 つか 2 つやっておけば十分簡単なのでしょうか?

ほとんどの場合、これは面倒な作業であり、整備士は 3 本目の腕を伸ばす必要があります。 しかし、もちろん、統合ソリューションに毎日取り組んでそれに慣れている自転車整備士はほんのわずかです。 そして、これらの統合を備えたバイクが増えれば、私たちはそれに慣れることになるでしょうし、進化は将来的には第3のアームに役立つかもしれません。 私たちは再びブティックのワークショップで快適な立場に戻り、各自転車を慎重に組み立てています。 ビルドにこれ以上時間が必要な場合でも、時間と忍耐力はあります。

非常に多くのバイクがわずかに異なるソリューションを使用していることの方が難しいでしょうか? それほど多くの異なる解決策は見当たりません。 より大きなアッパーベアリング、彫刻されたアッパーレース、分割可能なスペーサー、ステムとハンドルバーにはたくさんの穴があります。 特定の形状が異なる場合がありますが、使用されるシステムは常に類似しています。

もし、どこかの平行世界で、あなたが自分の自転車のメンテナンスに責任を持たなかったら、あなたはそれを自分の自転車に付けますか? 正直に言うと、私は完全に統合されたケーブルや独自のパーツなど、自転車店がかつて嫌がっていたものをすべて備えた新しい乗り物を計画しているところです。 見た目がクールなので、ご推察ください。

ホースやケーブル/ワイヤーをヘッドセットに通すという現在のトレンドは素晴らしいものです。 クリーンなコックピットを作成すると、ハイエンドのロードバイクがよりスタイリッシュに見えます。 ヘッドセットの中にホースを入れることでわずかな利益が得られるのであれば、私はそれを支持します。

しかし、これが低価格帯の機械式バイクにあるのは犯罪であり、完全に犯罪だと思います。 オーバーサイズのヘッドセット ベアリングは交換の必要性が低くなります。 ヘッドチューブの中に入ってベアリングとフレームの間の境界面を掃除してグリースを塗るのは少し面倒ですが、多くのハイエンドバイクではそれほど問題にはなりません。

ペンシルベニア州西部で年間 10,000 マイル以上を走行し、2 シーズン後にヘッドセットが必要になった顧客がいました。 いずれにしてもバイクはオーバーホールの予定だったので、他の必需品で費用を吸収しました。 また、整備士としてインナーケーブルだけを交換するのではなく、ケーブルハウジングを交換するのがプロの仕事だと思いますが、今ではエントリーレベルのバイクでは非常に高価な作業になります。