ボーイング 737 MAX に新たな製造上の欠陥があり、納入が遅れている

ボーイング 737 MAX の新たな製造上の欠陥が発見されたばかりです。最も懸念される部分は何ですか？それは最長4年間続いていましたが、どうやら誰も気付かなかったそうです...

この投稿では:

Spirit AeroSystems は、カンザス州ウィチタの施設でボーイング 737 MAX の胴体を製造する会社です。

2023年4月12日水曜日、同社はボーイングに対し、航空機の垂直尾翼の2つの取り付け金具の取り付けに「非標準的な製造プロセス」が使用されたと通知した。具体的には、垂直フィンが胴体に取り付けられている8箇所のうち2箇所が連邦航空局（FAA）の規制要件に準拠していない。

スピリット・エアロシステムズが説明しているように、同社は「スピリットが製造する737型機の特定のモデルの後部胴体セクションに品質上の問題があることを特定」し、同社は「影響を受けた機体の検査と修理の開発に取り組んでいる」という。

これは 737 MAX 7 と 737 MAX 8 に適用されますが、737 MAX 9 には適用されません。

最も衝撃的なのは、この製造上の問題は4年前に遡るとされていることであり、これは2019年から間違ったプロセスが使用されていた可能性があることを意味する。覚えている人も多いだろうが、737 MAXは2019年に運航停止となり、FAAはすべての製品を綿密に精査するはずだった。飛行機が飛行に適していると再度宣言する前に、航空機の外観を確認します。この欠陥は、いったいどのようにして気づかれずに 4 年間も続いたのでしょうか?

FAAはこの状況に関して次の声明を発表した。

「ボーイング社が提示した事実とデータに基づいて、FAAは、当面の安全上の問題はないという同社の評価を検証した。FAAはボーイング社と緊密に連絡を取りており、引き渡し前に影響を受けるすべての新たな航空機の評価を継続する。」

それで、ええと、FAAはボーイングが提示したデータに基づいて安全上のリスクはないと主張しているのですか？歴史的に見て、ボーイングの言葉をそのまま受け入れることは必ずしもベストプラクティスではなかったようだ。

ボーイング 737 MAX の納入台数はここ数カ月で大幅に増加していますが、この最新の更新は何を意味するのでしょうか? 737 MAXの納入は大幅に遅れることが予想されている。この発見により、現在組み立てラインにある航空機や納入を待っている航空機を含む未納入の航空機を検査し、場合によっては再加工する必要がある。

既存の航空機がどうなるかはまだ分からない。すべての当事者は、これが直ちに安全上のリスクを引き起こすものではないと主張しています。おそらく、少なくとも、この欠陥を抱えて納入されたすべての航空機を検査する必要があり、場合によってはいくつかの変更を加える必要があるかもしれません。ボーイングは、納入への影響をよりよく理解するため、今後数日から数週間以内に追加情報を提供すると述べている。

ボーイング737 MAXは、機体を製造する会社が長年にわたって「非標準的な製造プロセス」を使用してきたとされており、新たな問題を抱えている。特にこの航空機が規制当局から非常に厳しい監視にさらされていたにもかかわらず、なぜこれほど長い間レーダーの下で飛行していたのか不思議に思う人もいるだろう。

ボーイング 737 MAX の納入スケジュールが大幅に延期される可能性があるため、この展開はボーイング 737 MAX の早期納入を望んでいた航空会社にとって朗報ではありません。

この最新のボーイング 737 MAX の問題についてどう思いますか?

これはSUPER MCASの仕事のようですね！

FAAが航空機メーカーをどのように監査するかを別の規制機関が評価する必要があるかもしれない。

私なら元彼を737 MAXには乗せたくない！ボーイング社の上位 1% を富ませることが唯一の目的である詐欺師の大企業による、何と大規模な POS でしょう。この大失敗で彼らが廃業してくれればいいのに！

ボーイング・ヘイターがあらゆる機会に木構造から這い出てくるのは驚くべきことです。

下請け業者は、自社の製造プロセスが FAA とボーイングの要件を満たしていないことを発見し、正しい行動をとったボーイングに通知し、FAA に通報しました。オープンかつ透明。

エアバスの問題なんて聞いたことないですよ。実際、彼らには何もなかったと思いますか？フライ・バイ・ワイヤ初期の謎の墜落事故は「パイロットのミス」が原因？ CGの問題…

ボーイング・ヘイターがあらゆる機会に木構造から這い出てくるのは驚くべきことです。

エアバスの問題なんて聞いたことないですよ。実際、彼らには何もなかったと思いますか？フライ・バイ・ワイヤ初期の謎の墜落事故は「パイロットのミス」が原因？一部の A320 モデルには CG の問題があり、座席計画の変更が必要でした。 (それは修正されましたか?) 他に聞いたことがないことは何ですか?

あなたの記事は、このビデオの 1 分 05 秒あたりで言及されています。

https://youtu.be/V3qnEKV51bM

1-FAAはこの機体問題に関するボーイングの回答に満足していることを示している 2-関与した下請け業者は、これらの機体問題は実際には2019年に遡ることを示しているので、私たちはマックスを飛ばすことが非常に安全だと感じています。歴史は繰り返されているようです。将来の災害に対して実際に責任を負う人は誰もいません。いつものように。故意にこれらの航空機の購入/リースを継続する航空会社は、株主によって責任を問われるべきです。

私たちは今、Max を飛ばす方がずっと安全だと感じています。1-FAA は、この機体問題に関するボーイングの回答に満足していることを示しています2-関与した下請け業者は、これらの機体問題は実際には 2019 年に遡ることを示しています。歴史は繰り返されているようです。将来の災害に対して実際に責任を負う人は誰もいません。いつものように。故意にこれらの航空機の購入/リースを継続する航空会社は、株主によって責任を問われるべきです。FAAの信頼性の欠如が再び明らかです。

ボーイング社の最初のマネージャーが実際に刑期を宣告されるまでは何も変わらないだろう。

このような欠陥のあるデザインは決して作られるべきではありませんでした。永遠に問題を抱え続けることになるでしょう。これはあくまで最新のものです。

別の回避可能な災害が発生する前に問題を解決できるよう、影響を受けたすべての船舶を直ちに座礁させるという耐空性指令。

はい、航空会社、それは非常に高価で不便でしょう。 A320ファミリーの代わりに、この実績のある飛行機の犬を購入/リースする前に、そのことを考えるべきです。

737 Max がこれまでに受けた大規模な監視のせいで、これまでで最も安全な飛行機だという主張をした人がどれだけいるだろうか...ボーイング社も米国政府も何も変わっていないのは明らかのようだ。今日は給料とボーナスを集めて、次の暴落は新しい会社に移った後だということを黙っておきましょう。

可能な限りすべてのボーイング製航空機を避けるべきもう 1 つの理由。

ボーイングの新しいビジネスモデルでは、製造上の欠陥に対処する前に、2回の墜落事故で数百人が死亡する必要があるのではないだろうか？

いいえ、彼らのビジネスモデルには常に死が伴います。ボーイング社の地上発射型小径爆弾は、90マイル離れたところから3フィートの範囲に正確に墜落する可能性があり、おそらくウクライナではすでに数千人が死亡している。

彼らの主力大量破壊兵器、ミニットマン大陸間弾道ミサイル。 6000マイル離れた広島から30分で60倍～70倍の撮影が可能。精度など気にする人はいないが、これらが 400 個あれば、数十億人の命を奪う大陸全体を壊滅させることができる。

つまり、死亡ディーラーであるボーイングにとって、737MAXの死亡は実際には大したことではない。

@vlcnc - 致命的なクラッシュが 2 件あったと思います。「複数」ではありません。しかし、はい、何百人もが亡くなりました。

単にビジネスを行うためのコストです。

政府は737Maxを再び承認するまでの検査にどのくらいの時間を費やしましたか? おそらく史上最も精査され、検査された航空機となるでしょうか？それなのに、今まで誰もこれを発見しなかったのですか？

それで、彼らは2年間何をしていたのでしょう？ MAXを巡るボーイングと安全検査官の失策は本当に恐ろしい。

ボーイング社の状況は明らかに正常ではなく、調査され、制裁を受ける必要がある。これは小さな会社ではなく、文字通り複占状態にある世界の 2 つのメーカーのうちの 1 つであり、これは同社の航空機で旅行する人々の安全に大きな影響を及ぼしていることを意味します。すでに安全面で重大な過失があったことが判明しており、数百人が命を落とした死亡事故も起きている。私は個人的に、彼らの航空機、特に737を飛行機に乗るのが特に安全だとは感じていません。また、米国政府も保護主義の一環として隠蔽し、基準を維持しないことに関与しているように感じます。安全上のリスクがあるからです。

ボーイング社は、後期資本主義の暴走の傑出した例である。

90 年代まで、同社はエンジニアリングのアイコンでした。「ボーイングでなければ行かない」という煩わしいマントラを聞いたことのない人はいないでしょう。正直、当時はこの言葉がよく知られていました。

しかし、1997 年の MDC 合併後、いくつかの最悪の経営行動が現在の状況を引き起こし始めました。

まず、最も壊滅的なのは、「シカゴムーブ」によって経営陣とエンジニアリングを分離したことです。

ボーイング社は、後期資本主義の暴走の傑出した例である。

しかし、1997 年の MDC 合併後、いくつかの最悪の経営行動が現在の状況を引き起こし始めました。

まず、そして最も壊滅的なのは、彼らが「シカゴ・ムーブ」によって経営陣とエンジニアリングを分離したことだ。それはまさにそこにあり、私たちが見ているほぼすべてのものの起源です。

その後、彼らは徐々にプロデューサーから監督者へと移行し、外部委託された最低入札価格のコンポーネントと労働力を可能な限り多く使用しました。私たちがやっている間に、ワシントン州に戻って小さな労働組合を解散させてください。

ごく最近では、シカゴからワシントン DC 地域に拠点を移し、エンジニアリング会社からロビー活動部門への進化を完了しました。そしてその間ずっと、製品や成果よりも、現在の株価 (経営幹部のボーナスは他に何を基にするのか) のことをずっと心配していました。

こうしてあなたは 2023 年のボーイングを手に入れたのです。1996 年のボーイングなら彼女を認識することさえできないでしょう。

これはヴァージン・オーストラリアの配達にとって何を意味するのでしょうか? HND のスロット義務を果たすために、今後数か月以内に最初の MAX を受け取る予定であり、その配信はスロット使用の期限に近づいています。配送が遅れた場合、HND スロットを失うことになりますか?

Executive Traveller から答えが得られたようです: https://www.executivetraveller.com/news/virgin-australia-boeing-737-max-delivery-delay

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ボーイングは、後期資本主義の暴走の傑出した例です。90 年代まで、同社はエンジニアリングの象徴でした。「ボーイングでなければ行かない」という煩わしいマントラを聞いたことのない人はいないだろう。これは正直、当時はかなりの評判だった。しかし、1997 年の MDC 合併後、最悪の経営行動のいくつかが始まり、現在の状況を綴ります。まず、そして最も壊滅的なのは、彼らが「シカゴ・ムーブ」によって経営陣とエンジニアリングを分離したことです。それがまさにそこにあり、私たちが目にしているほぼすべての起源です。その後、彼らは、できるだけ多くの外部委託された最低入札コンポーネントと労働力を使用して、徐々に生産者から監督者に移行しました。私たちがやっている間に、ワシントン州で小さな労働組合を解散させてください。つい最近、彼らはシカゴから DC 地域に拠点を移し、エンジニアリング会社からロビー活動部門への進化を完了しました。そしてその間ずっと、製品や生産高よりも、現在の株価 (経営幹部のボーナスは他に何を基にするのか) のことをずっと心配し続けてきました。こうして、2023 年のボーイングが完成しました。 1996 年のボーイングでは彼女を認識することさえできませんでした。

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